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Suppression FAP, EGR, AdBlue par reprogrammation : pourquoi c'est interdit, et quoi faire à la place
Par Reprog Formation ·
Un filtre à particules colmaté, une vanne EGR encrassée, un voyant AdBlue qui annonce l'immobilisation du véhicule. La réparation coûte cher, et quelqu'un vous a dit qu'une reprogrammation pouvait « régler le problème » pour beaucoup moins.
C'est interdit, et la loi ne laisse aucune place à l'interprétation. Voici ce qu'elle dit, pourquoi ces dispositifs tombent en panne, et ce qu'il faut faire à la place.
Nous ne réalisons pas ces opérations, et nous ne les enseignons pas.
Par email, sans engagement.
Ce que dit la loi
L'article L318-3 du code de la route punit d'une amende de 7 500 euros le fait de réaliser ou de faire réaliser sur un véhicule des transformations ayant pour effet de supprimer un dispositif de maîtrise de la pollution, d'en dégrader la performance ou de masquer son éventuel dysfonctionnement.
Chaque mot compte.
« Réaliser ou faire réaliser. » Le texte vise celui qui fait le travail, et celui qui le commande. Le propriétaire qui demande l'opération est concerné au même titre que le professionnel qui l'exécute.
« Supprimer. » Retirer un filtre à particules ou un catalyseur.
« En dégrader la performance. » Fermer une vanne EGR par le logiciel, réduire ou couper l'injection d'AdBlue.
« Masquer son éventuel dysfonctionnement. » Désactiver le code défaut d'un filtre colmaté, d'une sonde ou d'un système AdBlue en panne. C'est le cas le plus insidieux, parce qu'on vous le présentera comme un simple dépannage.
Le même article punit la publicité en faveur de ces transformations, quel qu'en soit le mode. Et pour la personne qui les réalise, il prévoit une peine complémentaire : l'interdiction d'exercer son activité professionnelle, pour une durée pouvant aller jusqu'à un an.
À quoi servent ces dispositifs
Le filtre à particules retient la suie produite par la combustion du gazole. Il se nettoie périodiquement en la brûlant : c'est la régénération.
La vanne EGR renvoie une partie des gaz d'échappement à l'admission. Cela abaisse la température de combustion et réduit la formation d'oxydes d'azote.
Le système AdBlue injecte un additif dans l'échappement. Dans un catalyseur spécifique, il transforme les oxydes d'azote en azote et en vapeur d'eau.
Ces trois dispositifs traitent des polluants différents. Aucun ne remplace l'autre.
Ils sont surveillés par des capteurs : pression avant et après le filtre, températures, sondes de mesure des oxydes d'azote. Quand l'un d'eux ne fait plus son travail, le calculateur le détecte, allume un voyant et peut limiter la puissance. C'est ce voyant que l'on vous propose d'éteindre.
Pourquoi ils tombent en panne
Avant de chercher à les supprimer, il faut comprendre pourquoi ils posent problème. La cause est rarement le dispositif lui-même.
Un filtre colmaté est un symptôme. Il se charge trop vite quand les régénérations ne se terminent pas, ce qui arrive avec des trajets courts à répétition. Il se charge aussi quand le moteur produit trop de suie : un injecteur défaillant, une vanne EGR bloquée ouverte, une fuite d'admission, un capteur qui ment. Et quand le moteur consomme de l'huile, il s'y accumule des cendres que la régénération ne brûle pas.
Une vanne EGR encrassée l'est par les dépôts de suie et d'huile. Elle se grippe, reste ouverte ou fermée, et déclenche un défaut.
Un système AdBlue en panne l'est le plus souvent par un capteur, la pompe, l'injecteur ou une cristallisation de l'additif.
Supprimer le dispositif ne supprime pas la cause. Un moteur qui produit trop de suie continuera d'en produire. Simplement, elle sortira à l'échappement au lieu d'être retenue.
Ce que l'on risque, au-delà de l'amende
Le contrôle technique. Le contrôle des émissions des diesels a été renforcé, et la présence des dispositifs de dépollution est vérifiée. Un véhicule dont le filtre a été retiré s'expose à une contre-visite, avec obligation de remise en conformité.
L'assurance. Une modification illégale et non déclarée fragilise votre couverture en cas de sinistre.
Le contrôle routier. Les forces de l'ordre peuvent constater l'absence d'un dispositif ou une fumée anormale.
La revente. Vendre un véhicule dont un dispositif antipollution a été supprimé expose le vendeur à un recours de l'acheteur.
Le moteur. Certaines suppressions font apparaître d'autres défauts, que l'on masque à leur tour. On se retrouve avec un calculateur qui ne surveille plus grand-chose.
La remise en état. Le jour où il faut revenir en arrière, il faut racheter la pièce et refaire le logiciel. Ce que l'on avait économisé est dépensé deux fois.
Ce qu'il faut faire à la place
Diagnostiquer la cause. Lecture des défauts, contrôle des valeurs moteur tournant, vérification des injecteurs, de la vanne EGR, des capteurs de pression et de température. Un filtre qui se colmate a une raison.
Pour le filtre à particules : traiter la cause d'abord, puis lancer une régénération forcée à l'outil de diagnostic, faire nettoyer le filtre par un spécialiste, ou le remplacer s'il est en fin de vie.
Pour la vanne EGR : nettoyage ou remplacement, et nettoyage de l'admission si elle est encrassée.
Pour l'AdBlue : diagnostic du composant en cause. Le défaut vient souvent d'une pièce précise, pas de l'ensemble du système.
Adapter l'usage. Un diesel qui ne fait que de la ville encrassera toujours son filtre. Un trajet plus long de temps en temps lui permet de terminer ses régénérations. Et si l'usage est exclusivement urbain, la question à se poser est peut-être celle du choix du véhicule.
Pourquoi une reprogrammation correcte n'y touche pas
On entend parfois que supprimer la vanne EGR ou le filtre « libère » le moteur. Un moteur correctement réglé n'a pas besoin de cela.
Une reprogrammation sérieuse travaille sur les tables qui déterminent le couple, dans les limites du moteur, et laisse toute la dépollution en fonction. Si elle fait apparaître un défaut de dépollution, c'est le réglage qu'il faut revoir : un filtre qui se charge trop vite après une reprogrammation signale un réglage qui produit trop de suie.
À l'inverse, un fichier qui a besoin de désactiver des diagnostics pour fonctionner est un mauvais fichier. Notre article sur la reprogrammation d'un moteur diesel explique comment on règle un diesel en respectant ces dispositifs.
Si vous êtes professionnel
On vous le demandera, souvent. « Mon filtre est bouché, vous pouvez le supprimer ? » « Vous pouvez juste éteindre mon voyant AdBlue ? »
La réponse est non, et elle ne dépend ni du prix proposé, ni de l'insistance du client, ni de ce que fait le concurrent d'en face. C'est vous qui réalisez la transformation : c'est vous qui portez le risque, y compris celui de l'interdiction d'exercer. Et une ligne sur votre site ou vos réseaux qui propose ces prestations suffit à tomber sous le coup du texte.
Ce que vous pouvez proposer : le diagnostic, et la réparation. C'est moins vendeur. C'est le métier.
C'est la position de notre formation : ces opérations sont hors programme, et nous expliquons pourquoi un professionnel les refuse.
FAQ
Les questions qu'on nous pose avant de s'inscrire
Supprimer le FAP par reprogrammation est-il légal ?
Désactiver seulement le voyant ou le code défaut est-il interdit aussi ?
Fermer la vanne EGR par le logiciel est-il autorisé ?
Que faire si mon filtre à particules se colmate sans cesse ?
Une reprogrammation normale abîme-t-elle le FAP ?
Une autre question ?
Posez-la dans le formulaire, avec votre demande de programme : on vous répond.
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